コミュニティの謎

ピグの注文住宅と呼ばれています

我が家は何ちゃって注文住宅です。一体何かというと周りの古い家なのに、我が家だけに新たなんですよ。まるで開いて土地を購入し、そこに注文住宅を建てたようです。実際には分譲ですが、やっぱり注文住宅のほうが素敵ですからね。そんな我が家は注文住宅だ、と嘘をついて虚勢張りしたくなってしまいます。
外壁塗装の色を指定している街もある。那須高原のあたりは茶色の家がほとんどであり、本ウイジョムド茶色の看板のことで、街全体が決まっている色しか使用しない。そのために、外壁塗装を必要に応じて変えてしまうと、町内会長などに怒ってしまうのである。それは保つことができない場合は、出て行ってくれと言ってしまう。
　22日に行われたJ1第17節の福岡戦に3−0で勝利した浦和。アーセナルの宮市亮やユトレヒトへの移籍が決まった東京Vの高木善朗、バイエルンへの移籍が濃厚となっているG大阪の宇佐美貴史らと同じ“プラチナ世代”の小島秀仁はプロ初先発を飾り、フル出場で10試合ぶりの勝利に貢献した。

「スタメンは試合の前々日くらいに聞いた」という小島は、「緊張はしたが、やっているうちに慣れていった。（鈴木）啓太さんが細かいところまで指示をしてくれたから、とてもやりやすかった」と言うとおり、ボランチとして攻守に渡って堂々としたプレーを披露。

「チーム一丸となって戦えた。サポーターが最後まで応援してくれたから、僕たちも最後までできたのだと思う。勝利だけを考えてやっていた」と久々の勝利に手応えを感じていた。

　それでも、「もっと良いところを出せると思う。最後は足をつりかけたから、これからはもっともっと動ける選手になりたい」と今後のさらなるプレー改善を誓った小島。目覚ましい活躍を見せる“プラチナ世代”からまた一人、頼もしい若武者が現れている。

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ピレリが、今週末に行われるヨーロッパGPへ、当初予定していたスーパーソフトとミディアムのコンパウンドではなく、ソフトとミディアムのコンパウドを持ち込むと発表した。

今年からF1では、昨年までのブリヂストンに代わって、ピレリがタイヤを供給している。しかし、ピレリが供給するタイヤは、性能低下の激しさが開幕当初から話題になっていた。これについてピレリは、F1の運営側からショー的要素を向上させるために寿命の短いタイヤを製造するよう依頼があったと説明している。

そしてピレリは当初、バレンシアの市街地コースで行われるヨーロッパGPには、4種類あるタイヤのうち、最も軟らかいスーパーソフトと中間の硬さであるミディアムを持ち込むと発表していた。だが、ヨーロッパGP開幕の直前になってピレリは、スーパーソフトの使用をやめ、一段階硬いタイヤであるソフトタイヤを持ち込むと明かした。

ピレリのモータースポーツ責任者ポール・ヘンベリーは、ソフトとミディアムの2種類を選択した理由について、次のように語っている。

「コースのレイアウトや、路面の特性、そして気温が非常に高くなりがちな気候から、このコースではタイヤの摩耗が非常に激しくなる」

「こういった理由からわれわれは、ミディアムとソフトのタイヤを選択した。これによって各チームは、高いレベルの耐久性を確保でき、幅広い戦略を採用することも可能になる。2種類のタイヤでのタイム差は、1周あたり約1秒になるだろう」

なお、ソフトタイヤはタイヤ側面のロゴが黄色、ミディアムはロゴが白になる。決勝中は、雨用のタイヤを使用しない限り、2種類のドライタイヤ両方を使用しなければならない。

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権威あるイタリアの雑誌『Autosprint（オートスプリント）』によれば、2013年に予定されていた新エンジン規則の導入は、延期されることが“ほぼ確定”のようだ。

現在F1にエンジンを提供しているメーカーのうち、フェラーリ、メルセデス、そしてコスワースの3社はもはや2013年から導入が予定されていた4気筒ターボエンジンを支持しておらず、F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）の会長職にあるジャン・トッドが導入時期の遅延を検討することに同意したという。

トッドは、今後もしこの新ルールが予定どおり2013年に導入されなければF1から撤退するとしているルノーを含めた各エンジンメーカーとの協議を行ったうえで、今月末までに決断を下すことになる模様だ。

マクラーレンのチーム代表であり、同時にF1チームによる組合組織であるFOTA（フォーミュラ1チームズ・アソシエーション）の代表でもあるマーティン・ウィットマーシュは雑誌『Motorsport（モータースポーツ）』にこう語っている。

「個人的には、妥協点を探さなくてはならないと思っている。もし私に決定権があるなら、多分V6ターボにするだろうね」

マクラーレン、メルセデスGP、フォース・インディアにエンジンを提供しているメルセデス・ベンツ・モータースポーツ副社長のノルベルト・ハウグも、次のように述べている。

「2、3のメーカーが賛同しただけで新たなルールを制定するのはちょっと厄介な状況だ。これはみんなが一緒に解決してゆくことが必要だと思うね」

一方、『Autosprint（オートスプリント）』は2012年に施行されるブロウン・ディフューザーの全面規制は、エンジンカバー後部の一番高い位置に排気口を設けることを義務化することによって実施されるだろうと報じるとともに、次のように付け加えている。

「これは、（FOTAの）テクニカル・ワーキング・グループの会合が初めて開催された際に、フェラーリのアシスタント・テクニカル・ディレクターであるパット・フライから提案された案のようだ」

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