コミュニティの謎

手形割引の買戻し特約をなくして欲しい。

手形割引は、拘束特約があるので、気乗りがしないのだ。もし、超過した場合、手形の割引をしてもいいと思うが、出版業者が倒産すると、道路の必要があるため、精神はないのだ。手形割引の買戻し特約を取り除けば商売になるのではないかと思う。金利は手形割引より高くても人は持っている。
FXは投資商品の中で危険なことだとおっしゃる方がいますが、これは事実なのでしょうか？事実から考えると、もし本当でしたらFXは、そう多くの日本人に受け入れられることはなかったのではないでしょうか。では、なぜ危険なものとしているのでしょうか？これは、リスク管理を怠って損失を出した投資があったからです。
　自動車の衝突自動回避システムの導入が急速に進んでいる。ボルボ・カーズ・ジャパン（東京都港区）は、独自システム「ヒューマン・セーフティ」を、平成２５年末までに日本に投入する全車種でオプション装備にする方針を決めた。富士重工業は安全運転支援システム「アイサイト」を自社製造の全車種での搭載を目指すほか、トヨタ自動車も新システムを近く新型車に採用する方針で、車選びを促す“切り札”として衝突防止システムの採用が広がりそうだ。

　ボルボは、今年３月発売のセダン「Ｓ６０」などに、衝突が避けられない状況になると、自動で急ブレーキをかけて衝突を回避するヒューマン・セーフティなどの安全技術装備を２５万円でオプション設定した。

　発売当初から消費者の支持を集め、直近までに合計で２５００台を超えた受注台数のうち、装着率は７割に達した。７月には、オプション価格を１０万円に引き下げ、普及を加速させる。さらに「日本のシステム装着率は世界でも屈指」（アラン・デッセルス社長）という状況を受け、２５年末までに全車種でオプション設定にできる態勢を整える。

　◆富士重工、トヨタも

　富士重工業のアイサイトは、前方の車両や歩行者に衝突する可能性がある場合は自動的にブレーキをかける。２２年５月発売した「レガシィ」の搭載率は、「当初の想定の３０％を大きく上回る７５％」（同社首脳）に達しており、２〜３年をかけ、全車種で搭載可能にしていく。

　歩行者を検知すると、車の速度をゆるめる安全技術を１８年に世界で初めて実用化したトヨタ自動車も開発を強化。車が事故の可能性を自ら認識し、ブレーキやハンドルを自動的に制御して事故を回避する“進化版”をこのほど公開した。実用化の時期は未定だが、市場の高まりを受けて市販車への導入が加速しそうだ。

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　財政規律派の代表格である与謝野馨経済財政担当相は２３日、経済成長と財政健全化の関係をまとめた研究報告書の中間整理を公表した。民主党内の増税慎重派に反論する内容で、菅直人首相の退陣後も政府内に“増税路線”を維持しようと躍起となっている。

　「正論をもって俗論と戦う」。与謝野氏は同日朝の会見でこう強調した。

　民主党では、日銀による国債の直接引き受けなどで名目成長率を上げれば、物価上昇により増税なしの財政再建が可能との論調が勢いづいている。

　これは、与謝野氏が自民党時代に激しく対立した竹中平蔵元総務相ら「上げ潮派」の論調に近く、与謝野氏にとっては看過できない主張だ。このため自ら策定を指示した報告書で、実質成長を伴わない物価上昇は税収だけでなく歳出も増加させ、財政健全化につながらないなどと批判した。

　一方、同日は与謝野氏が主宰する「経済社会構造に関する有識者会議」の初会合も開催。こちらは自公政権下の経済財政諮問会議の“復活版”ともいえる与謝野氏の肝いりの会議で、財政と社会保障の持続可能性を議論し、秋に中間報告をまとめることを決めた。

　諮問会議の復活には、民主党代表選の有力候補とされる野田佳彦財務相も賛同しており、「会議を通じて新政権でも発言力を保持する狙いがあるのでは」（政府関係者）との指摘も出ている。

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　政府は２３日、平成２４年度予算の概算要求に向けた作業方針をまとめ、人件費を含む義務的経費を除いた政策的経費について、２３年度当初予算比で一律１０％を削減するよう全省庁に指示した。東日本大震災への対応で遅れていた２４年度予算編成が動き出した。

　国債費などを除く２４年度の「歳出の大枠」は２３年度当初予算と同水準の７１兆円以下、新規国債発行額も２３年度と同じ４４兆円以下とする。震災からの復旧・復興費は７１兆円の枠外で、臨時増税で大半を償還する復興債も４４兆円の枠外だ。

　１０％削減で１兆２千億円を捻出。さらに年少扶養控除の廃止などによる地方増収分も加えて１兆７千億円を確保し、自然増が見込まれる社会保障費や、新首相が重要政策を実現するための特別枠に充てる。特別枠は６千億円程度とする方向で調整している。

　各省庁は、歳出削減額の１・５倍まで新たな事業などを要望できる。民主、自民、公明３党の合意に従い高速道路無料化の予算要求は認めなかった。一方、経済危機などに備える予備費は２３年度当初予算より１５００億円増額した。特別枠の詳細を含む概算要求基準は９月中旬に決定。要求の締め切りは例年より１カ月延期して９月末とする。

　政府が示した平成２４年度予算の編成方針は、人件費などの義務的経費や社会保障費を「一律１０％削減」の例外とするなど、今後の予算編成で歳出削減が踏み込み不足となる可能性を強く示唆するものだ。最大２３兆円と見込まれる復興費の財源を歳出削減で捻出し、足りない分を臨時増税で賄う方針を示しているが、このままでは増税にあぐらをかいて歳出削減がおざなりになる懸念が高い。

　「必要な歳出削減を行うとともに、重点配分する分野を決定し、しっかりメリハリをつける」。野田佳彦財務相は２３日朝の記者会見でこう述べた。だが、財務相の言葉を額面通りに受け止めるのは困難だ。

　政府は政策経費を一律１０％削減するが、その対象となるのは、比較的自由に圧縮できる教育費などの裁量的経費や、公共事業費など１３兆９千億円分。人件費を含む義務的経費１０兆４千億円分は除外した。２３年度予算で義務的経費を削減対象としたところ、人件費の割合が高い省庁からの反発が強く、編成作業が難航したことを踏まえたためだ。

　義務的経費を対象から外す手法は自公政権時代に多用された手法。民主党がマニフェスト（政権公約）で掲げた「総予算の組み替え」からはほど遠く、経費削減の努力を放棄したとの批判が強まりかねない。

　一方、社会保障費の自然増分をすべて要求額として認め、１０％削減の例外としたことで、抑制が不十分との反発を招く懸念もある。実際、政府は６月に社会保障と税の一体改革案をまとめたが、「年金、医療、介護の支出効率化が不十分」との不満が経済界などには多い。

　新首相の重点事業枠として設ける特別枠も新たなバラマキの“財布”になり得る。２３年度予算でも、デフレ脱却などの事業を計上する特別枠に対し、防衛省が在日米軍駐留経費負担（思いやり予算）を要望、「無関係ではないか」と批判された経緯もあるためだ。同様に一般会計予算とは別枠の復興予算で「通常の予算から漏れた事業を付け替え、復活させる抜け道になる」との懸念もある。

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