コミュニティの謎

費用がセットになっている合宿教習所

教習所を選ぶ際に考えるのは申込金、教材費、授業料検定料金、宿泊料金、食事代などの費用がすべてセットになっている合宿教習所です。短時間に低予算で完成できるという魅力があるが、スケジュールが整理取ることができず、最終的にシャトルバスが出ている通学受講教習所に通いましたが3ヶ月程度必要だった。
合宿免許を取得して、検索時間を短縮することが可能とされたり、新しい友達ができ、とメリットは多い。しかし、現在はそのような合宿免許を取得したか、今そのような方法で取得している人のほうが運転技術が落ちているという部分もある。どのような方法で免許を取得しても、車を運転する人の生命に危険が生じるおそれがあるということは常に忘れてはいけないではないかと考察する。
　東日本大震災の被災地域で中古の軽自動車の需要が高まっている。

　手続きが簡単ですぐに乗り始めることができるためだが、販売価格の相場は値上がりしている。被災者にとっては生活再建に向けて重い負担になっている。

　今回の震災と津波で、宮城県では保有台数の１割にあたる１５万台近くの車が水没したとの試算もある。福島県や岩手県も含めた被災台数はさらに膨らむ。町の大半が津波で流された宮城県南三陸町のスズキ販売店の堀内孝広社長（５５）は「（手続きが簡単で）早く乗れるナンバーが付いている軽自動車を買いたい人が増えている」と話す。軽自動車は、南三陸町のような人口１０万人未満の都市では、新車なら保管場所届出書を提出する必要がない。すでに車検済みのナンバーが付いている軽の中古車なら、名義を変更すれば乗れる。

　中古車のネットオークション市場を開設するオークネット（本社・東京都千代田区）によると、「震災後から東北地方の会員業者の落札が前年の１・６倍に達し、軽自動車が取り合いになっている」という。

　【ビジネスワイヤ】アナログ集積回路（IC）大手の米リニアテクノロジーは、電源IC大手の米アドバンスト・アナロジック・テクノロジーズ（AATI）との特許権訴訟に決着を付けたと発表した。リニアの米国特許第6580258号に関し、米国国際貿易委員会（ITC）がAATIに対して排除命令、執行仮決定を下していた。AATIは米連邦巡回控訴裁判所（連邦高裁）に控訴したが、現在は控訴を取り下げ、同特許を行使しないことで合意した。カリフォルニア州北部地区連邦地方裁判所（連邦地裁）における訴訟も、両社が取り下げた。同特許は携帯電子機器のバッテリー寿命を延ばす「スリープ・モード」に関する発明。<BIZW>
　【編注】この記事はビジネスワイヤ提供。英語原文はwww．businesswire．comへ。　

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　東日本大震災で被災地のコンビニエンスストアの品ぞろえは、震災直後の最悪時よりも改善したとはいえ、入荷が滞っている品目がいまだにある。

　新鮮な商品を効率的に店舗に送り届けることを最優先していた調達・物流網が寸断され、回復に手間取っているためだ。経営効率化を進めたコンビニ各社は、危機対応の強化という課題を突きつけられたといえる。

　◆店舗９割は復旧

　震災から１か月以上過ぎた仙台市中心部のコンビニ店は、飲料や日用品のスペースは依然空きが目立つ。飲料の棚の半分以上は何も置かれていない。仙台市内では、夜の早い時間に閉店する店も多い。

　震災直後の３月１３日には、岩手、宮城、福島の３県内の大手コンビニ４社の店舗（計１８３８店）の約３分の２にあたる約１２５０店が休業した。だが、店舗の復旧は順調に進み、４月１８日現在で休業中の店舗は、約１割の１３２店だけとなっている。こうした店舗の大半は津波で建物が流されたり、福島第一原発事故による避難指示区域にあったりする場合が多い。

　コンビニ各社は、被災地に優先的に商品を供給する方針だ。だが、東北や北関東の弁当などの製造工場や、商品を集荷する物流センターが被災から立ち直りきれていないため、品薄が続いている。店内の在庫を極限まで減らしていたため、工場の被災による供給不足の影響をまともに受けた。燃料不足などで、地域ごとの物流センターからトラックで１日に数回、こまめに配送する体制も機能せず、品不足を深刻化させた。

　ファミリーマートは、総菜などの製造工場と物流センターを一体にして効率化を図ってきたが、震災で両方がストップした。

　サークルＫサンクスの中村元彦社長も「物流センターまでは商品が届くが、そこから先（の店舗）に商品が届かなかった」ことが、品不足を招いたと分析する。

　TDK <6762> が続落し3月15日以来の年初来安値更新。18日の取引時間中に、サムスン電子が米シーゲート・テクノロジー社にHDD（ハードディスク駆動装置）事業を売却する可能性があると伝えられたことを引き続き売り材料視している。クレディ・スイス証券では、「ネガティブ」としている。

　同証券では、「仮にサムスン電子のTDKのヘッドシェアがシーゲート並みに低下するとTDKのヘッド数量は30％程度減少することになる」とした上で、「最悪のケースでは350億円程度の減益要因になる」としている。（編集担当：山田一）

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